随着广深城际的高铁票价不断上涨，广东的长途巴士市场迎来了新生。2026年清明假期，广州至深圳的大巴票价低至9.8元，而深圳到珠海仅需19.9元。这种价格吸引了大量乘客，尤其是在客村地铁口，乘客们排起了长龙，汽车很快便坐满。司机提到，今天已经运营了三趟，并且每趟都满员。

乘客大多是通勤上班或上学的人，他们更注重经济和时间的算计。例如，从广州到江门，如果在省站购票需39元，而路边搭乘的巴士却仅需9.9元。虽然高铁速度快，但许多高铁站设在城市外围，乘客需要多次换乘，导致整体出行时间相对不便。相比之下，定制巴士可以直接送达目的地，便利了许多学生和工人。

这种灵活的客运模式并非一蹴而就，而是经过七年的摸索与调整。广东早已意识到传统客运的不足，早在2015年便开始尝试与互联网接轨。在2021年实施的新管理办法下，客运企业得以灵活调度，取消了固定线路和站点的限制，允许大巴停靠在地铁口、公交站、商圈和学校等人流密集的地方。 球友会登录

例如，信宜市的长途巴士调整后，上座率从不足30%提升到70%左右，年收入增长了33%。这种成功在广东各地屡见不鲜，越来越多的线路开始盈利，并达到较高的乘客满意度。2023年至2026年，互联网定制客运的客流量逐年增长，证明了这一新模式的可行性。

然而，尽管长途巴士的复兴势头强劲，仍存在一些问题。许多招呼站设置在路边，并未划分专门的候车区域，导致高峰期的人流安全隐患加大。企业的选点备案缺乏统一规范，亟待进一步完善管理和安全标准。