马来西亚的新政府在八年前首次上台时，选择停工一个与中国的重大基础设施合作项目，并拒绝支付高达361亿的违约金。这个事件的起因可以追溯到2016年，前任政府与中国签署了东海岸铁路的协议，规划总长688公里，投资额达到655亿林吉特，这也是马来西亚独立以来的最大基建项目，有助于改善东海岸的经济状况。

然而，2018年新政府上台后，立即下令暂停施工，并指责前政府合同存在腐败和高造价，尽管业界普遍认为此举更多是为了追求政治利益。工程停工导致设备闲置，工人失业，相关产业链遭受重创以及大规模的经济损失，海外信贷信誉也受到严重影响。

马哈蒂尔总理希望与日本展开合作，以替代中国的方案，甚至抛出税收减免和土地开发权的诱饵。但日本企业对其态度冷淡，因为马来西亚刚撕毁合同，没人愿意接手风险更大的项目。在九个月的努力无果后，马哈蒂尔最终重新寻求与中国的合作。 球友会登录

经过长达八个月的谈判，双方达成了新的协议，将项目线路缩短为640公里，减少总成本至440亿林吉特，并增加了一些保障条款。自2019年项目重启以来，中国工程队迅速推进，预计将在2026年完成建设。

这条铁路全长665公里，连接马来西亚东海岸和西海岸，显著缩短哥打巴鲁到吉隆坡的通行时间，提升了货物运输效率，并将带动周边经济发展。回顾这八年的波折，马来西亚意识到，单方面撕毁合同带来的代价远不止表面上的损失，国际合作的契约精神才是最为重要的。